油汞
延长柴油机油泵使用寿命的八条措施
左边 发表于 2008-07-26 12:23:15
一）注意观察机油压力 柴油机工作时，靠机油泵将泣滑油压送到机件各摩擦表面并形成油膜，使相互摩擦的机件不发生直接接触，从而减少摩损。使用中应随时注意机油压力，当油压过低时，应立即停车进行检查和维修，机油压力过高也会破坏油膜加剧磨损，也应查明原因及时给予排除。
（二）注意温度的变化 柴油机的温度，主要体现为冷却水的温度和润滑油的温度。强制循环式柴油机工作时的水温，应保持在70——90摄氏度之间，机油温度应保持在70——80摄氏度之间。如果过高会损坏气缸垫、活塞和活塞环，使机油粘度降低，润滑性能下降；如果过低会使燃油消耗和排烟增加。所以，工作中应随时注意冷却水的温度，出现异常应及时排除。
（三）注意磨合期的保养 新的或大修后的柴油机油泵，都要进行磨合。因柴油机各相互配合、相互运动的零件表面，尽管有一定的精度和光洁度，但从徽观上讲仍有凹凸不平，且配合间隙偏小。磨合的目的是使相互配合的运动表面，通过磨合更加光滑，间隙更加合理，防止早期磨损。磨合的方法是空载运转50小时，其间转速应由低到高变化，负荷应由小到大变化，不允许超转速超负荷运行。磨合结束后，必须更换曲轴箱内的机油，并对曲轴箱及各润滑油路进行清洗，同时清洗或更换机油滤芯。
（四）加强维护和保养 维护和保养是延长柴油机使用寿命的关键。应做到日常维护、定期保养、经常检查，重点检查冷却水、机油是否足够，柴油机各部技术状态是否良好，若有故障应及时排除。“三滤”必须清洁畅通，在乡间尘土较多的环境下作业时，空气滤清器应每天清洗一次。其它保养也应按规定程序进行。
（五）切忌猛轰油门 柴油机机热车猛轰油门，会导致剧烈震动，加大各配合表面的摩擦力。冷车猛轰油门，因为润滑油粘度大不易流动，会加剧机件摩损，严重时还可能造成拉缸和烧瓦抱轴等严重事故。因此，无论冷车还是热车，也无论高中低速，都要平稳加油，不要连续猛轰油门。
（六）行驶中正确换挡 为了避免柴油机长时间高速动转加剧摩损，应根据路况及时换挡，切忌高速低档工作。即使上坡和搓板路，也要选好合适的档位，不要让发动机在负荷不足的情况下高速动转。
（七）严禁低温起动和运行 柴油机在水温70摄氏度以上状态工作，其磨损将加剧。在低温下起动，磨损更严重，若在2摄氏度起动预热一次，其磨损量相当行驶50公里。因此，冬季起动必须加热水预热，最好要停放在室内过夜，起动后切忌长时间低温运行。
（八）正确选择燃油 柴油的性质主要取决于十六烷值和杂质。若选择不当，工作时易暴损，使机件受到冲击面加剧磨损。使用时应根据柴油机的压缩比和季节，选择相应型号柴油，以减少机件的摩损和腐蚀
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（二）注意温度的变化 柴油机的温度，主要体现为冷却水的温度和润滑油的温度。强制循环式柴油机工作时的水温，应保持在70——90摄氏度之间，机油温度应保持在70——80摄氏度之间。如果过高会损坏气缸垫、活塞和活塞环，使机油粘度降低，润滑性能下降；如果过低会使燃油消耗和排烟增加。所以，工作中应随时注意冷却水的温度，出现异常应及时排除。
（三）注意磨合期的保养 新的或大修后的柴油机油泵，都要进行磨合。因柴油机各相互配合、相互运动的零件表面，尽管有一定的精度和光洁度，但从徽观上讲仍有凹凸不平，且配合间隙偏小。磨合的目的是使相互配合的运动表面，通过磨合更加光滑，间隙更加合理，防止早期磨损。磨合的方法是空载运转50小时，其间转速应由低到高变化，负荷应由小到大变化，不允许超转速超负荷运行。磨合结束后，必须更换曲轴箱内的机油，并对曲轴箱及各润滑油路进行清洗，同时清洗或更换机油滤芯。
（四）加强维护和保养 维护和保养是延长柴油机使用寿命的关键。应做到日常维护、定期保养、经常检查，重点检查冷却水、机油是否足够，柴油机各部技术状态是否良好，若有故障应及时排除。“三滤”必须清洁畅通，在乡间尘土较多的环境下作业时，空气滤清器应每天清洗一次。其它保养也应按规定程序进行。
（五）切忌猛轰油门 柴油机机热车猛轰油门，会导致剧烈震动，加大各配合表面的摩擦力。冷车猛轰油门，因为润滑油粘度大不易流动，会加剧机件摩损，严重时还可能造成拉缸和烧瓦抱轴等严重事故。因此，无论冷车还是热车，也无论高中低速，都要平稳加油，不要连续猛轰油门。
（六）行驶中正确换挡 为了避免柴油机长时间高速动转加剧摩损，应根据路况及时换挡，切忌高速低档工作。即使上坡和搓板路，也要选好合适的档位，不要让发动机在负荷不足的情况下高速动转。
（七）严禁低温起动和运行 柴油机在水温70摄氏度以上状态工作，其磨损将加剧。在低温下起动，磨损更严重，若在2摄氏度起动预热一次，其磨损量相当行驶50公里。因此，冬季起动必须加热水预热，最好要停放在室内过夜，起动后切忌长时间低温运行。
（八）正确选择燃油 柴油的性质主要取决于十六烷值和杂质。若选择不当，工作时易暴损，使机件受到冲击面加剧磨损。使用时应根据柴油机的压缩比和季节，选择相应型号柴油，以减少机件的摩损和腐蚀
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油泵 发表于 2008-07-22 16:46:16
近日，有一件事情让出租车司机张师傅郁郁寡欢：前几天，他一破常规到西坝路某加油站加了一次汽油。加油后的第二天，麻烦事出现了——一脚踩下油门，只听见“扑哧，扑哧”的声音，以前动力强劲的汽车竟然霎时“失力”。无奈之下，张师傅花了８００元钱给汽车做了一个常规“三保”。之后，见情况没有
好转，张师傅把汽车开到了修理厂。经过修理工人一番排查，原来是加油泵出了问题。
难道之前朋友的传言是真的？张师傅既为自己花的钱心疼，又满腹疑惑。据张师傅介绍，在此之前，有些开出租车的朋友在闲聊时就反映，在西坝路某加油站加油之后，油泵就莫名其妙地出现问题。一开始，大家都以为是车辆的正常故障，但随着类似事情逐渐增多，部分司机开始对加油站的汽油产生怀疑，认为自己所加的汽油不干净。
“云ＡＴ６３７５、云ＡＴ２６８５、云ＡＴ３８０８、云ＡＴ２２３８在此加油站加油后都换过加油泵。”张师傅说，在他的记忆当中，就有七八辆车在使用该加油站的汽油之后不久就换过加油泵。另外，司机杨先生在肯定张师傅所说之后，还提出另外的怀疑：平时在其他油站加油，每百公里的耗油量在７.５-８.０升，但是在该油站加油后，油耗至少在８.５升。
前天中午１２点左右，在西坝路的该加油站里，加油车辆秩序井然。面对记者，该油站采购部门负责人邓先生态度坦然：“太正常了，几乎每天都有少量司机怨这怨那，除了耐心解释外，如果他们还不服气，可以把我们的汽油拿到相关部门检验。汽车出现故障的原因很多，单单怀疑汽油质量显然不对。”他举例说，油箱不清洗就是导致加油泵出现问题的原因之一。
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